載冷劑凍結(jié)的可能性。如果蒸發(fā)溫度低于載冷劑凝固溫度，則載冷劑就有凍結(jié)的可能性。在載冷劑的最后一個流程中，載冷劑的溫度最低其凍結(jié)的可能性最大，當(dāng)用水作為載冷劑時，從理論上來說，管內(nèi)壁溫度可以低到0℃。但為了安全起見，通常使最后一個流程出口端的管內(nèi)壁溫度保持在0.5℃以上。對于鹽水作載冷劑的情況，根據(jù)同樣的道理，應(yīng)該使管內(nèi)壁溫度比載冷劑的凝固溫度高1℃以上。制冷劑在海水蒸發(fā)器中的壓力損失。制冷劑流經(jīng)海水蒸發(fā)器時引起壓力損失，必然使蒸發(fā)器出口處制冷劑的壓力P2低于入口處的壓力P1，從而降低了壓縮機的吸氣壓力，致使制冷能力下降。

換熱器的結(jié)構(gòu)型式有如下所述：海水蒸發(fā)器是很多工業(yè)部門廣泛應(yīng)用的一種常見設(shè)備，通過這種設(shè)備進行熱量的傳遞，以滿足生產(chǎn)L藝的需要?？砂从猛?、換熱方式、結(jié)構(gòu)型式三種不同的方法進行海水蒸發(fā)器的分類。按結(jié)構(gòu)型式分類如下:換熱器分為管式換熱器、板式換熱器、新型材料換熱器和其他型式的換熱器。管式換熱器又分為:套管式換熱器、管殼式換熱器、沉浸式換熱器、噴淋式換熱器和翅片管式換熱器。板式換熱器又分為:夾套式換熱器、平板式換熱器、傘板式換熱器、螺旋板式換熱器、板翅式換熱器和板殼式換熱器。新型材料換熱器分為:石墨換熱器、聚四氟乙烯換熱器、玻璃換熱器和鈦材及其他稀有金屬材料換熱器。其他形式的換熱器包括回轉(zhuǎn)式換熱器和熱管。

兩相優(yōu)質(zhì)海水蒸發(fā)器鄰擋板的距離（板間距）h為外殼內(nèi)徑D的（0.2～1）倍。優(yōu)質(zhì)海水蒸發(fā)器板間距過小，不便于制造和檢修，阻力也較大。板間距過大，流體就難于垂直地流過管束，使對流傳熱系數(shù)下降。?對圓缺形擋板而言，形缺口的大小對殼程流體的流動情況有重要影響。形缺口太大或太小都會產(chǎn)生"死區(qū)"，既不利于傳熱，又往往增加流體阻力。擋板的間距對殼體的流動亦有重要的影響。間距太大，不能保證流體垂直流過管束，使管外表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)下降；間距太小，不便于制造和檢修，阻力損失亦大。一般取擋板間距為殼體內(nèi)徑的0.2～1.0倍。為防止殼程流體進入換熱器時對管束的沖擊，可在進料管口裝設(shè)緩沖擋板。拉桿、定距桿起到固定折流板和保證折流板間距離的作用，另一個重要作用就是減少管束震動。

換熱器選型時需要考慮的因素很多，主要是流體的性質(zhì);壓力、溫度及允許壓力降得范圍;對清洗、維修的要求;材料價格;使用壽命等。本項目選用目前應(yīng)用廣泛的海水蒸發(fā)器。海水蒸發(fā)器中常用的是固定管板式和浮頭式兩種。一般要根據(jù)物流的性質(zhì).流量、腐蝕性、允許壓降、操作溫度與壓力、結(jié)垢情況和檢修清洗等要素決定選用列管換熱器的型式。從經(jīng)濟角度看，只要工藝條件允許，應(yīng)該優(yōu)先選用固定管板式換熱器。但遇到以下兩種情況時，應(yīng)選用浮頭式換熱器。①殼壁與管壁的溫差超過 70C;壁溫相差50~70C。而殼程流體壓力大于0.6MPa時，不宜采用有波形膨脹節(jié)的固定管板式換熱器。②殼程流體易結(jié)垢或腐蝕性強時不能采用固定管板式換熱器。綜合考慮本次設(shè)計任務(wù)及制造、經(jīng)濟等個方面，本次設(shè)計主要采用浮頭式和固定管板式換熱器。

干式殼管式蒸發(fā)器為全部制冷劑在管內(nèi)蒸發(fā)的殼管式蒸發(fā)器，多為臥式，主要用于氟利昂制冷裝置。干式殼管式蒸發(fā)器與滿液式蒸發(fā)器(殼管式)結(jié)構(gòu)基本相同，但工作過程卻完全不同，優(yōu)質(zhì)海水蒸發(fā)器的制冷劑在冷卻管內(nèi)流動蒸發(fā)，載冷劑在管外流動被冷卻。載冷劑由蒸發(fā)器前端的筒體下部進入，經(jīng)折流板折流后，從另一端上部流出。制冷劑由前端蓋下部進入，往返2～4個流程后由前端蓋上部流出。由于端蓋對制冷劑的流動有折返作用，制冷劑在流動蒸發(fā)過程中比容不斷增大，所以每個流程中的冷卻管數(shù)也依次增多。出于載冷劑被折流上下流動，而制冷劑則前后往返流動，所以液體載冷劑與冷卻管接觸良好，傳熱系數(shù)較大。這種海水蒸發(fā)器的制冷劑充填量很少，大約為管組容積的35～40％。制冷劑在管內(nèi)流動過程中全部變成氣體，為保持冷庫制冷機吸氣過熱度不變，制冷劑的供液量由膨脹閥自動控制。